Gigaliners na obzore? Brusel zvažuje 25-metrové kamióny, železnice bijú na poplach

18.02.2026

V logistike sa schyľuje k bitke o miliardy eur. Brusel má na stole návrh, ktorý by mohol zásadne zmeniť pravidlá hry na európskych diaľniciach. V hre je povolenie tzv. "Gigaliners" – súprav dlhších ako 25 metrov. Kým cestní dopravcovia vidia efektivitu, železničný sektor varuje pred kolapsom.

Aktuálny návrh (február 2026) počíta s tým, že by sa v EÚ mohli bežne využívať súpravy, ktoré odvezú takmer dvojnásobok tovaru naraz.

O čo vlastne ide?

Hovoríme o European Modular System (EMS). V praxi to znamená ťahač s návesom a pripojeným prívesom (alebo iné kombinácie), ktoré presahujú štandardných 16,5 metra a môžu mať dĺžku až 25,25 metra a hmotnosť 60 ton.

Dva pohľady na vec:

1. Pohľad dopravcov: Efektivita a menej emisií na tonu Pre nás je matematika jasná. Ak jeden ťahač odvezie to, čo by museli viesť dva, šetríme:

  • Vodičov (ktorých je zúfalý nedostatok).

  • Palivo (spotreba na tonu tovaru klesá).

  • Miesto na ceste (dve dlhé autá zaberú menej miesta ako tri krátke s rozostupmi).

2. Pohľad železníc: Je to likvidácia zelenej dopravy Železniční dopravcovia sú z návrhu zdesení. Tvrdia, že ak sa povolia mega-kamióny, prídu o kľúčové zákazky.

  • Železnica dnes žije najmä z prepravy ťažkých a objemných tovarov na dlhé vzdialenosti.

  • Ak kamióny zlacnejú a zefektívnia prepravu vďaka väčšiemu objemu, železnica stratí svoju hlavnú konkurenčnú výhodu.

  • Argumentujú, že tovar sa presunie späť zo "zelených koľajníc" na "špinavé cesty", čo by položilo ekologické ciele únie.

Kto vyhrá?

Ide o obrovské peniaze. Logistika je krvným obehom ekonomiky a presun čo i len 10 % tovaru z koľajníc na cesty (alebo naopak) znamená miliardové presuny v tržbách. Kým Brusel argumentuje, že Gigaliners sú ekologickejšie (menej jázd pre rovnaký objem), odporcovia varujú pred ničením infraštruktúry a bezpečnostnými rizikami pri predbiehaní takýchto kolosov.

Čo to znamená pre nás? Ak tento návrh prejde, čaká nás revolúcia vo vozovom parku a možno aj v cenotvorbe. Zatiaľ je to boj lobby v Bruseli, ale víťaz určí, ako bude vyzerať doprava v roku 2030.

Share